就在今天，连接中国和朝鲜的新鸭绿江大桥，终于通车了！
这座大桥于2010年12月开工，2014年10月建设完工。但由于朝方的口岸和配套设施没有落地，等了整整12年，直到今天，这座桥才正式投入使用。
今日的新鸭绿江大桥（图：alamy）▼
从丹东舰远眺新鸭绿江大桥（图：明赫）▼
从朝方一侧远眺新鸭绿江大桥（图：明赫）▼
原本从丹东到朝鲜新义州，只有一座中朝友谊桥，建成于1943年，本来是中朝之间双向行驶的铁路桥。
在它南边的断桥历史更悠久，1910年建成，1950年朝鲜战争爆发后，朝方一侧的桥面被美国军机炸毁，无法继续使用。在它旁边的友谊桥就改成了公铁两用大桥，一直使用到今天。现在中方的断桥已经开发成旅游景点，供游客参观。
右侧为1950年遭美国空军轰炸的桥梁（断桥）
左侧为正常使用的“友谊桥”
（图：alamy）▼
今年十一期间，我就坐上了从北京开往平壤的K27列车，进入了朝鲜，当时走的正是这座老桥。
乘坐中朝国列，从新义州开往丹东▼
不论是公路还是铁路，在桥上都只能单向行驶，并且公路只能容载20吨以下规模的货车通行，通行效率可想而知。
其实中朝之间的口岸和大桥还有很多。有些桥梁已经彻底走入了历史，比如朝鲜战争期间修建的丹东铁路浮桥，以及志愿军刚开始入朝作战时使用的“马市村浮桥”，“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江”的经典照片，就是在这里拍摄的。
这照片可太有名了▼
马市村浮桥遗址（图：明赫）▼
丹东鸭绿江铁路浮桥遗址（图：明赫）▼
吉林前往朝鲜的大桥就更多了。比如集安到朝鲜满浦的公路和铁路桥、龙井和朝鲜稳城的开山屯口岸大桥，以及吉林珲春前往朝鲜经济特区罗先的圈河口岸桥。
集安=满浦铁路桥（图：明赫）▼
尤其是圈河口岸桥，朝鲜通过它向中国出口了不少帝王蟹，让东北人民实现了帝王蟹自由。
不过最重要的通道，当然还是丹东的中朝友谊桥。它是朝鲜距离沈阳、大连，乃至中国关内最近的陆路通道。但在以前，由于朝鲜遭遇国际制裁，朝鲜的进出口受到不小的限制，货运量迟迟提升不上去，也就没有启用新桥的必要。
夜间的鸭绿江大桥（中朝友谊桥，左）和断桥（右）
股票极速配资开户（图：明赫）▼
从2024年开始，朝鲜推出了“地方发展20×10政策”，在各地兴建了轻工业工厂。在这种情况下，朝鲜的轻工业产品产能大幅提升，可以加大力度对外出口。
与此同时，朝鲜放开了私家车购买的限制，有点闲钱的平壤市民都会到4S店买一辆中国进口的新能源车，挂上代表着私家车的黄牌上路兜风。
平壤街头的私家车（图：明赫）▼
就这样，朝鲜进出口的需求开始大幅增长，要想打破中朝友谊桥的瓶颈，就得用上新桥了。
不过这座新桥目前只能用作货运，如果将来朝鲜正式恢复中国游客入境，这座大桥大概才会启用客运。（我这次去朝鲜就不是旅游途径，而是受邀的研学团，通过贴纸签入境朝鲜。）
新鸭绿江大桥上的朝鲜车辆（图：alamy）▼
今年十一，我在朝鲜平壤享受了一把“包场待遇”，只有我们一个团在平壤各处游览。希望朝鲜正式恢复旅游之后，我能通过新桥再赴朝鲜，更深入地感受这个国家的魅力~
朝鲜街头，感受一下（图：明赫）▼
文字 | 明赫
校对 | 凯尔希 编辑 | Alicia配资平台是否可查询
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